eD1 MINI即将量产｜第一商用车专访吉泰总经理

没错，就是怡亚通商用车。“我们现在不是把车造出来再去找市场，而是需要赶紧把车生产出来交付给用户。”当时怡亚通商用车总经理符修齐的这句话让很多人印象深刻。

距新车发布已过去两个多月，eD1 MINI的量产进展到哪一步了？近日，第一商用车网来到怡亚通商用车这家合资公司的“另一半”，也即eD1 MINI纯电微型物流车幕后的设计者——吉泰车辆技术（苏州）有限公司，与吉泰总经理薛翔进行了一次深入交流。

eD1 MINI 即将量产，已有多款衍生车型

“eD1 MINI在3月份发布后，的确是受到了很多用户的关注，其中有不少客户已经下了订单。在此过程中，有的客户根据自己的实际需求提了一些很好的建议，我们随即做了相应的优化和调整。小车将在7月中旬左右正式量产，量产车型也是优化后的产品，会更加贴近客户的实际应用场景和使用需求。”薛翔开门见山地介绍了eD1 MINI正式量产前的情况，这也是这款解决最后一公里行业痛点的车型最受关注的地方。

据了解，与3月份发布的样车相比，量产车型优化了驾驶舱内布局，提高了空间使用率；同时还提供了更大电量的电池，增加了一定的续航里程和使用时间。

是不是很难相信？为什么客户张一张嘴的建议就能很快得到反馈？“吉泰本身就是提供商用车线控底盘解决方案和相关产品服务的，我们在模块化设计方面的经验非常丰富。”薛翔表示，“目前大约有4-5款eD1 MINI的衍生车型正在定制化开发，我们同时还在积极与相关客户商谈关于车辆出口海外的事项。”

薛翔所说的衍生车型，包括适用于文创市集和夜市经济的咖啡车、烧烤车、果蔬车等；适用于短距离冷鲜配送的微型冷藏车；以及适用于小区内、小区间的微型消防车、微型环卫车等。“我们不需要替代三轮车。”薛翔的这句话，在eD1 MINI发布之时，符修齐也说过。“中国有7500万辆三轮车，它有它存在的意义。这个规模的市场应该是多元化的，我们只需要专注我们的场景和产品。”薛翔表示。

专注场景和产品，恰恰是吉泰与怡亚通合作最大的优势。

先有场景再有产品，全新线控底盘eT5下半年登场

“吉泰是一家拥有深厚德系背景的线控动力底盘领域公司，专注于线控动力底盘的解决方案及相关的产品服务，通过自身的技术积累解决产品端的实际需求；怡亚通是中国最大的供应链上市公司，服务网络遍布全国，场景是怡亚通最大的资源和优势，他们贴近场景，最了解真实需求和痛点；销售渠道则由合资公司来完成。”通过薛翔的介绍，合资公司这种1+1＞2的效果已经跃然纸上。

“怡亚通利用自身的供应链优势，会提供很多不同的场景需求，我们合作规划了一系列产品，eD1 MINI就是基于吉泰eT1微型线控底盘平台打造的第一款产品。”薛翔告诉记者，吉泰下半年还会发布全新的商用车线控底盘平台eT5，兼顾更多的城配应用场景， 满足物流企业的绿色转型需求。

换做别的企业，这样的推新速度肯定会被说成太过激进，但怡亚通商用车显然有备而来。因为它的“另一半”——吉泰车辆，早在双方合资之前，就在新能源物流车赛道积累了不错的“家底”。

高起点入市，更多新车“正在路上”

“在商用车领域，我们率先实现了增程器的量产。从实际使用情况来看，增程器用在冷链物流车上效果很好，因为冷链车一般功耗更大，纯电续航有限，加上增程器续航可以提高到500km，既解决了里程焦虑也扩大了营运范围，从市内到城际都适用。”薛翔这样描述增程器在冷链车上的优势所在。

在新能源轻型物流车的另一个“战场”——换电轻卡，吉泰也已率先行动起来。“上个月我们的换电轻卡已经量产，目前正在持续交付中，今年预计可实现1500辆左右的销量。”还没等记者问，薛翔就爆料道。

“我们把新能源轻卡分为两类，运距250km以内用换电，超过250km用增程。”薛翔告诉第一商用车网，250km以内主要用于大型物流园区（这也是怡亚通供应链的既有优势），园区内配置相应数量的充换电站，形成闭环运营。换做别的企业恐怕你会觉得这是吹牛，但对于吉泰和它的合资伙伴——怡亚通来说，这并非难事。6月9日，怡亚通在投资者互动平台上就充换电业务布局时是这样回复的：怡亚通拥有完善的充电设备体系，在全国范围内拥有近百个充电站场，未来还将继续布局。

“考虑到运距超过300km纯电轻卡就不够用了，而很多场景是超过这个距离的。因此，一辆增程轻卡就能解决用户的里程焦虑。”薛翔补充说道，“我们的增程轻卡预计下半年会实现量产。”

如鱼得水，这应该是对苏州吉泰与怡亚通合资以后状态的最好形容；而对于怡亚通来说，与苏州吉泰的合作无疑让自己在新能源赛道上如虎添翼，合资公司正在持续发挥1+1＞2的效果。

我们或许应该对正在新能源物流车这个红海市场里拼杀的众多品牌说一声：“又有实力选手下场了！”