吉泰总经理薛翔：软件开发能力将是智能电驱动系统竞争的核心

吉泰（GETEC）并不是汽车市场上的一个足够响亮的名字，成立刚刚三年的吉泰靠什么迅速打开市场？

《中国汽车报》记者带着疑问见到了吉泰车辆技术（苏州）有限公司（简称“吉泰”）总经理薛翔。对吉泰未来市场发展的优劣势，他一一道来，而更引起记者关注的是他对中国汽车市场以及未来驱动系统核心竞争力的判断。

4月下旬在上海举行的第十一届国际汽车变速器及驱动技术研讨会(TMC2019)上，吉泰带着一台测试台架的模型和驱动系统关键零部件参会。“这种测试台架结构灵活可调，可满足两驱或四驱，以及横置或纵置等各种形式驱动系统测试。”吉泰负责产品开发的梁经理向记者介绍，吉泰在中国已经投入了8个这样的台架，今年6月底之前将再投建2个，以满足源源不断的市场需求，未来将最终扩充至12个测试台架。

薛翔表示，吉泰在中国已经积累了数十家客户，包括国际知名整车品牌、国内外知名传动产品供应商和一些造车新势力企业。从研发人员规模上来看，吉泰是中国市场上最大的传动系统工程服务公司，也是本土化能力最强的工程服务企业之一。

目前，吉泰的主要业务由传动系统及整车测试、传动系统产品开发、车辆工程服务以及移动智能四块构成。作为一家整车及动力总成领域的工程服务供应商，吉泰为全球客户提供车辆工程与测试服务。

♦国际化的团队、本土化的特点

吉泰植根于中国，服务于中国。

薛翔认为，不同于过去欧美市场对全球汽车技术发展的引领，现在很多电驱动或智能化新技术都是在中国研发、在中国投产，加上跨界以及造车新势力对中国汽车市场的积极影响，未来中国汽车发展潜力只会更大，这也是吉泰坚定中国本土化策略的原因。

据悉，吉泰总部位于德国阿尔登霍芬，在韩国、日本设立了代表处，在中国拥有研发中心和测试中心。薛翔对记者说：“我们之所以把总部放在德国阿尔登霍芬，主要原因是可以与距离不远的亚琛工业大学展开合作，充分利用亚琛工业大学的智能化测试场地，该场地不仅能满足传统汽车的整车测试需求，在新能源汽车和智能驾驶方面也有很多技术优势。”

在中国，吉泰位于苏州工业园区的研发中心已经形成了近百人的研发团队，距该研发中心半个多小时车程的测试中心还在扩建当中。“吉泰95%以上的开发测试业务都可以在国内完成。”薛翔表示，“我们是国际化的团队，但最突出的特点是软硬件本土化设计开发，先进的测试设备可提供完善的产品开发测试，具备完整的产品开发测试能力。根据工程服务项目的不同，可以调配德国的资源，进行协同开发。”

薛翔认为，能立足于当今全球汽车市场的优秀工程服务公司应该具备两大优势，即前瞻性技术储备和产业化服务能力。目前，吉泰德国主要负责前瞻性技术储备，满足未来市场的客户需求，在国内则是与客户联合进行先进技术的产业化发展。

“我们能为客户开发测试超前的产品，但也要保证这些产品能够实现落地投产。过去几年，国内外因为不能产业化而失败工程服务案例比比皆是，原因就是没有深入理解本土供应链的水平和能力。”薛翔表示，工程服务公司应该对汽车产业链要有足够深入的理解，有足够强大的供应商资源，这正是吉泰现在的优势。

♦向混动、电驱市场延伸

新能源汽车市场的发展给工程服务供应商提供了转型的方向，同时也带来新的挑战。

薛翔表示，传统动力驱动系统以汽油机、柴油机为动力源，相比新能源汽车的电机、电池、电控有很大的区别，因此对新能源汽车的测试要增加很多新的内容，比如电机运转状态、电池充放电系统的测试，以及系统环境变化的模拟等。

吉泰基于传统驱动传动系统的研发基础，大力拓展混动和电驱动系统的开发，已经与客户展开相关合作，储备了高转速测试验证台架、电池模拟器及超低温环境舱，为新能源汽车的开发与测试提供服务。

在薛翔看来，新能源汽车市场还未真正进入市场化阶段，因此必然会形成多元化的市场竞争格局。从市场需求来看，纯电驱动系统受制于电池成本较高、充电设施不完善，短期内难以实现更大范围的普及。从中国现在排放法规和油耗限制要求来看，混合动力技术会是未来一段时间内的具有竞争力的技术方向，将迎来一个旺盛的发展阶段。不过从长远发展的角度考量，混动系统仍是“过渡”技术。

“在变速器领域，我们刚刚为客户完成了一款双离合自动变速器的开发，同时也提供混动产品DHT和电驱动系统产品的开发，相关项目正在进行中。”薛翔说，“整车集成服务也是我们的优势，比如系统层面NVH优化、对标分析、动力总成的集成等，以及相关耐久性、功能性测试。”

现在整车客户面临的最大压力是新车开发周期的不断压缩，已经从过去的5年压缩到了现在的不到24个月或36个月。薛翔认为，从测试验证角度看，这是很难实现的，所以吉泰在不断改进测试设备、扩充团队，在保证质量的前提下，通过模块化、系统化的思路和新的验证手段缩短客户产品的开发周期。

♦软件开发将是竞争核心

对于吉泰这家以动力传动系统业务为核心的工程服务公司而言，转型的压力更多的是自身业务的战略性调整。

薛翔表示，吉泰已经组建了一支“软件化”的工程团队，但吉泰不是IT公司，也不会纯粹的以软件开发服务为核心。未来，软件开发对市场竞争的影响力是毋庸置疑的，吉泰也是基于传统业务逐渐向电动化、智能化方向延伸拓展，车联网也将是吉泰业务中需要对接的领域。

薛翔说：“电动化、智能化是我们关注的核心，这些趋势对我们业务的影响可以从两个层面来理解：一是硬件层面，尤其是电驱动和混动的机械结构都将更加简单化、高度集成化，甚至是标准化；二是体现在软件层面的能量控制的智能化需求，电驱动系统的软件控制精细度和安全要求更高，未来5~10年将是软件驱动汽车的时代。

薛翔认为，电驱动系统本身就是能量分配的一个过程，软件对能量的精细化控制程度决定了整个系统的效率，而自动驾驶技术的应用要求动力传动系统也能实现预判，提前规划好下一步系统能量的分配和传递。因此，智能化技术将影响整个系统的能量管理，软件控制能力将是未来电驱动系统竞争的核心。

智能化技术的发展将促使汽车驱动及传动系统的结构趋向简单化、标准化、高度集成化。未来汽车动力和传动系统供应商产品的差异主要体现在软件层面，而硬件基本趋同。企业的核心实力体现在对“能量”的控制能力，且精度要求越来越高，比如动力的有效分配和传动效率的提升等。

薛翔强调，吉泰不会直接从事车联网、传感器产品开发相关业务，但软件开发必须与这些领域实现有效沟通。环境感知和云端系统识别、运算出的结果是我们实现并提高软件控制能力的关键之一，也有助于我们进一步提高整车工程开发和测试能力。

中国汽车报网--刘宏龙，编辑——吕彩霞